直通車是什么？

廣告，就是這么簡單。 三塊廣告牌劇照廣告就是廣而告之，廣是基礎(chǔ)，所以我們投放廣告的重點(diǎn)工作是需要解決曝光問題。

直通車作為廣告工具也一樣需要曝光率，既然是廣告當(dāng)然是很花錢的。 平臺(tái)比較人性化，為了我們更加自由靈活的投放廣告，就開發(fā)了直通車優(yōu)化工具，將圍繞直通車投放的各個(gè)維度的數(shù)據(jù)指標(biāo)列出來，然后讓一般人可以接觸核心數(shù)據(jù)，以一個(gè)較低的門檻去優(yōu)化各項(xiàng)指標(biāo)，以此來提高投放效果的。 這本是一個(gè)非常好的東西，可實(shí)際上95%的人在這個(gè)問題上出現(xiàn)了本末倒置！

直通車作為廣告是首先要解決曝光規(guī)模，這是“道”的層面的，本源在此。 在這個(gè)基礎(chǔ)上再來提升各項(xiàng)投放指標(biāo)，提高投放效果，這是“術(shù)”的層面。 這有一個(gè)先后問題，現(xiàn)有曝光率，再有數(shù)據(jù)優(yōu)化，但是現(xiàn)實(shí)中95%的人只關(guān)心“術(shù)”的層面，剛剛?cè)胩缘你额^青一般都充滿“學(xué)習(xí)精神”，極度渴望知識(shí)，渴求“干貨”，比如： 怎么上質(zhì)量分、怎么提高點(diǎn)擊率、怎么降低ppc、如何提高roi...... 這也無可厚非，但可怕的是在各路“直通車大神”一再渲染下，很多掌柜認(rèn)為只要開車技術(shù)好，就可以解決一切問題，彌補(bǔ)一切不足，這已經(jīng)嚴(yán)重偏離了直通車的本質(zhì)。 等他以為自己學(xué)會(huì)了很多干貨開始信心滿滿的實(shí)踐之后，大概率會(huì)垂頭喪氣，只有這個(gè)時(shí)候他才會(huì)抬起頭來思考一些更深層次的問題。

做好直通車，核心要搞好兩個(gè)點(diǎn)：

1、解決曝光率，也就是解決足夠的引流規(guī)模。 接著上面掌柜的店鋪說，類目轉(zhuǎn)化是1%，日均引流100個(gè)也僅僅是夠得著“認(rèn)知型轉(zhuǎn)化”的門檻，如果想要直接產(chǎn)生訂單，這個(gè)UV可能提高3-5倍才可能。 也就是日均UV300-500，這個(gè)日均預(yù)算就會(huì)變成：800-1400，是目前30預(yù)算的20多倍！ 日均10個(gè)UV什么概念呢？ 就是每天爬起來都?jí)虿恢�“認(rèn)知型轉(zhuǎn)化”的門檻，這樣的車開10年也沒有效果，百分百?zèng)]效果。 這是極端例子，占比并不是太多，但是日均預(yù)算50、100、200的車就比較普遍了。 多數(shù)人在規(guī)劃直通車的時(shí)候并不是根據(jù)直通車投放的需求來，而是根據(jù)自身的現(xiàn)金流和資金實(shí)力來設(shè)置預(yù)算，這導(dǎo)致最核心的曝光問題根本解決不了，曝光不足是致命的

。 比如：有的人說不開車沒流量，但是開車她只能接受每天30塊錢。 曝光不足的基礎(chǔ)上又全身心的投入到對(duì)直通車技術(shù)的研究上，以此當(dāng)救命稻草，完全脫了核心要點(diǎn)，直通車豈能開好？ 直通車的技術(shù)跟現(xiàn)實(shí)中開車是一樣的道理，老司機(jī)都是走了很多路實(shí)踐中成就的，直通車的技術(shù)也是這樣，高度依賴實(shí)踐，好的直通車車手的技術(shù)是靠大量的直通車實(shí)踐得來的，而這些實(shí)踐都是要花錢的，而且不是小錢可以解決。

正確的思路就是做出合理的預(yù)算規(guī)劃，原則上越多越好，沒有上限，但是有下限，也就是最低限額，如果夠不著最低門檻，95%的車都開不好， 另外的5%的車除外，這種車一般都是產(chǎn)品賊優(yōu)質(zhì)，隨便開車都可以開好。 下限的標(biāo)準(zhǔn)可以根據(jù)寶貝的競(jìng)爭力和同類型的寶貝的轉(zhuǎn)化率來看，一般達(dá)到轉(zhuǎn)化率門檻UV的2-3倍就行了。 假如我們的產(chǎn)品處于正常水平，這個(gè)時(shí)候，如果類目平均轉(zhuǎn)化是5%，平均PPC是1塊錢， 預(yù)算30塊錢，進(jìn)店UV是30個(gè)，成單概率為0； 預(yù)算100塊，進(jìn)店UV是100個(gè)，有成交5單的概率； 預(yù)算1000塊，進(jìn)店UV是1000個(gè)，有成交50單的概率； 預(yù)算提高到5000塊，進(jìn)店UV是5000個(gè)，有成交250單的概率；​看懂了沒，預(yù)算越高成交概率越高，這就是直通車投放的基礎(chǔ)性要求，曝光率要足夠，否則后面的優(yōu)化都無從談起。

2、在此基礎(chǔ)上控制ppc，也就是盡可能的降低點(diǎn)擊成本，其他的指標(biāo)以此戰(zhàn)略為基礎(chǔ)來優(yōu)化。 既然直通車需要規(guī)模，單個(gè)投放成本就很關(guān)鍵了。 當(dāng)然不是說其他指標(biāo)不重要，我們知道直通車也是一樣的有“賽馬”在里面，如果你的核心指標(biāo)好，比如點(diǎn)擊率、收藏加購率都非常優(yōu)秀，轉(zhuǎn)化自然非常好，這是很清楚的。 但是這種待遇只存在于部分優(yōu)質(zhì)的寶貝，95%的平庸款都不具備這樣的基因，大概率各項(xiàng)指標(biāo)都會(huì)比較平庸。 這個(gè)時(shí)候我們不能拿優(yōu)秀數(shù)據(jù)當(dāng)案例，而是要以市場(chǎng)上大多數(shù)平庸產(chǎn)品的直通車數(shù)據(jù)投放為標(biāo)的，這樣才有參考價(jià)值，這個(gè)思路適合90%以上商家。

這種情況我們就必須要腳踏實(shí)地，實(shí)事求是的來解決現(xiàn)實(shí)中的問題。 所以直通車在解決了曝光率問題后，第二位需要解決的問題是 在滿足流量規(guī)模的情況下，盡可能的想辦法降低流量成本，其它先放放！ 直通車的本質(zhì)就是流量管理工具，所以流量成本越低越有價(jià)值，尤其是低于競(jìng)爭對(duì)手，拿你就是勝利者，長期看就是如此。 只要你成本比他低，你就可以比他更有競(jìng)爭力 而這些所有花錢得流量最終都會(huì)給你帶來相應(yīng)得回報(bào)得，不要太過于在意車本身轉(zhuǎn)化問題 轉(zhuǎn)化只要能跟同類競(jìng)品保持同步即可，甚至可以差一些！

假如我們的預(yù)算是5000/天， ppc是1塊錢，可以帶來5000個(gè)UV； ppc是0.5元，可以帶來10000個(gè)UV； ppc是0.2元，可以帶來25000個(gè)UV； ppc是0.1元，可以帶來50000個(gè)UV； 如果同業(yè)竟店同款開車成本是0.5，而你家是0.2甚至是0.1 僅憑這ppc足夠低這一項(xiàng)你就贏了，即使你的車轉(zhuǎn)化很低，你也贏了！ 雖然轉(zhuǎn)化低，但是自然流量的曝光量和轉(zhuǎn)化規(guī)模也會(huì)很可觀，這種思路就是典型的迎合零售業(yè)的流量玩法本質(zhì)。 你的流量成本低這就是優(yōu)勢(shì)，千萬不要鼠目寸光！ 如此就是直通車全部內(nèi)容， 這個(gè)本質(zhì)問題你不能從根本上認(rèn)識(shí)清楚，你永遠(yuǎn)也是個(gè)二流車手。